Leprojet de train du futur "Hyperloop", fruit de l'imagination fertile du fabricant des Tesla Elon Musk, devrait connaître d'importants développements mardi et

clxmi Bonjour,a Il suffirait de convertir la vitesse du train en m/s1200 km/h = 333 m/sEn une seconde, le train pourrait environ faire 330 Voilà, j'espère t'avoir aidé clxmi je me suis trompée sur le temps final. en effet, c'est 0,58 h soit environ 35 min et non 30... un détail mais bon IrisArmy Ce n'est pas vraiment un détail / IrisArmy Le mieux serait de corriger sinon cette réponse est fausse clxmi j'essaye mais je n'y arrive pas, ce pourquoi je l'ai mise en commentaires IrisArmy J'espere que la personne à vu et ne mettra pas une reponse fausse clxmi J'espère aussi !

Train: actualités et infos décalées en continu, en France et dans le monde - page 11. Politique France International Environnement Life Culture Divertissement Prise de parole Vidéos.

Grâce au vide créé dans les tubes, la vitesse du train dépassera celle des avions de ligne. Elle restera juste au-dessous de 1224 kilomètres-heure afin d'éviter... le mur du son. REUTERS/Steve Marcus "J'ai refait tous les calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes notre idée est irréalisable. Il ne nous reste plus qu'une chose à faire la réaliser." Lorsque Pierre-Georges Latécoère prononce ces paroles, à la fin de la Première Guerre mondiale, l'aviation commerciale n'existe pas encore. Pas de quoi impressionner ce Bagnérais d'origine qui lance illico une ligne aéropostale entre Toulouse et l'Afrique du Nord, sous le regard médusé de ses compatriotes. Un siècle plus tard, l'esprit pionnier du fameux entrepreneur semble à nouveau souffler sur la Ville rose. Au milieu de l'aérodrome de Francazal, une start-up californienne s'apprête à tester un moyen de transport révolutionnaire l'Hyperloop, un train futuriste capable de propulser dans des tubes sous vide des passagers à 1220 kilomètres-heure, une vitesse juste au-dessous du mur du son. Le placide maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, en reste bouche bée. "C'est Jules Vernes. Avec un tel engin, nous pourrions relier Toulouse à Montpellier en vingt-quatre minutes, contre deux heures actuellement en TGV!" Une ligne Hyperloop commercialisée dès 2021Hyperloop TT, la petite société qui développe le programme, voit les choses en grand. Elle a promis de lever 40 millions de dollars en cinq ans afin de réaliser les études de recherche et de mener une série d'essais à Toulouse et en Californie. Mais elle doit faire vite. Car d'autres start-up travaillent déjà sur des projets similaires. Hyperloop One, une autre entreprise américaine, assure avoir déjà réuni 160 millions de dollars auprès d'investisseurs, dont la SNCF. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Elle a même fait ses premiers tests en plein air dans le désert du Nevada au mois de mai 2016 et promet de commercialiser une ligne Hyperloop en 2021! Plus modeste, le canadien Transpod, piloté par le Français Sébastien Gendron, n'a levé "que" 15 millions de dollars. Mais il entend bien passer devant ses rivaux à grands coups d'innovations technologiques. Enfin, l'entrepreneur milliardaire Elon Musk n'a pas abandonné le concept dont il est à l'origine. En janvier, sa société, Space X, a fait concourir les ingénieurs des plus grandes universités afin d'améliorer l'aérodynamisme de sa capsule. Et elle prévoit un nouveau concours cet été. Après avoir soulevé plus d'incrédulité que de fonds, chaque jour qui passe rend l'Hyperloop plus réel. Les acteurs traditionnels du transport, comme Alstom, ne rient d'ailleurs plus du tout. "Chez eux, c'est un peu la panique", résume Raymond Woessner, professeur de géographie à l'université Paris IV- Sorbonne. Il faut dire que les lignes de TGV classiques ont atteint leurs limites. "Au-delà de 300 kilomètres-heure, elles ne sont pas rentables, car l'usure des freins et des rails fait grimper les coûts de manière exponentielle", confirme Sébastien Gendron. Des cabines propulsées dans un tubePour aller plus vite, il faut une rupture technologique. Ce que propose le nouveau mode de propulsion à sustentation électromagnétique. "A terme, l'Hyperloop aura la vitesse d'un avion, le confort d'une voiture, la simplicité d'un ascenseur et le débit d'un système de métro", explique pompeusement un cadre d'Hyperloop One. Ses cabines pressurisées seront propulsées dans un tube à basse pression par un moteur à induction linéaire, une technologie déjà expérimentée au Japon avec le train Maglev. Des aimants maintiendront les capsules au-dessus des rails, en lévitation. Et, comme le tube se trouvera presque entièrement vidé de son air, les frottements et le poids de l'appareil seront réduits au minimum. Premier test grandeur nature du système de propulsion développé par la start-up américaine Hyperloop One dans le désert du Nevada, le 11 mai GURZINSKI/AFPCertes, il reste encore deux problèmes majeurs à surmonter. D'une part, l'accumulation de l'air sur le nez de l'appareil et, d'autre part, la température élevée dans le tube. Mais les experts ont déjà la solution un compresseur aspirera l'air au-devant du train et des composants chimiques absorberont la chaleur du tube, un peu comme des glaçons dans un verre. Il suffira de les changer entre chaque voyage. "Toutes les technologies nécessaires existent. Il nous faut simplement réussir à les imbriquer", confirme Sébastien Gendron. Le chantier n'en reste pas moins conséquent. Les questions posées par l'Hyperloop ne sont d'ailleurs pas uniquement techniques. Comment intégrer un réseau de tubes de plusieurs centaines de kilomètres dans le paysage urbain? Comment convaincre les passagers de voyager dans ces tuyaux high-tech? Comment faire sortir les passagers en cas de pépin? Comment assurer la rentabilité de ce nouveau moyen de transport? Paris-Toulouse en à peine plus de... quarante minutes! Face à ces interrogations légitimes, les start-up déroulent un argumentaire bien rodé. "Nous travaillons énormément sur l'expérience voyageur. Celle-ci sera proche de ce que vivent les passagers d'un jet privé", assurent les experts d'Hyperloop One. En d'autres termes, pas de sensation d'écrasement à l'accélération, pas d'entassement des passagers... "Nous devrions même pouvoir illuminer les cabines avec des puits de lumière artificiels au rendu bluffant", espère Sébastien Gendron. Encore une idée d'Elon Musk. En 2013, l'entrepreneur milliardaire met en open source un document décrivant l'Hyperloop, un système capable de rallier San Francisco à Los Angeles en à peine trente minutes. Depuis, plusieurs start-up se sont lancées dans la course. Ici, à Oslo, le 21 avril JUNGE"Notre réseau deviendra rapidement rentable car il est entièrement automatique et produit plus d'énergie qu'il en consomme", renchérissent les dirigeants d'Hyperloop TT. Selon leurs prévisions, un tronçon de 600 kilomètres entre San Francisco et Los Angeles pourrait ainsi être bénéficiaire en huit ans, avec un prix moyen du billet fixé à 30 dollars! A condition, bien sûr, de truffer le réseau de panneaux solaires. Imaginez-vous donc filer à 1200 kilomètres-heure dans une cabine grand luxe tout confort, à l'abri des bouchons et des accidents, reliant Paris à Toulouse en à peine plus de... quarante minutes! Mais pas si vite. Ce n'est quand même pas pour tout de suite. "Rien que pour l'homologation de sécurité, il faudra au moins deux ou trois ans de simulation numérique et d'analyses de données. Puis, dans un premier temps, ce nouveau mode de transport embarquera du fret. L'Hyperloop pour les passagers deviendra une réalité en 2025 ou 2030, pas avant", prédit François Stephan, directeur général adjoint d'IRT SystemX, l'un des meilleurs spécialistes des transports. Avec l'Hyperloop, le rapport au temps se modifie. Traverser la France prendrait à peine une heure. Un salarié pourrait habiter Toulouse et rejoindre son lieu de travail à Paris en moins de trois quarts d'heure. De quoi remettre sérieusement en question le concept de n'empêche, rien n'arrête l'hyperloopmania. Et le phénomène est mondial. Bratislava rêve de relier Vienne en huit minutes, au lieu d'une heure en voiture. Stockholm se voit déjà desservir Helsinki en trente minutes grâce à une ligne sous- marine. Le projet serait rentabilisé en dix ans, assurent même ses promoteurs! En Espagne, des chercheurs calculent le temps qu'il faudrait pour relier Toulouse à Madrid puis Tanger. A Dubaï, une étude récente fait miroiter un trajet de douze minutes pour rejoindre Abou Dhabi au lieu de deux heures par l'autoroute. Pour anticiper leur voyage, les passagers disposeraient même d'une application mobile affichant la disponibilité des capsules, dont certaines seraient réservées aux bagages! En Inde aussi, l'Hyperloop fait tourner les têtes. Le pays se demande s'il doit s'engager dans un programme de ligne à grande vitesse classique ou s'il vaut mieux effectuer directement un bon technologique. L'Hyperloop va-t-il donc fleurir partout, ringardisant définitivement nos vieux TGV? Gare aux idées préconçues. "Ce qui est certain, c'est que de nombreuses innovations sortiront de ces travaux et feront progresser le monde du transport", estime Carole Desnost, directrice de l'innovation à la SNCF. Aujourd'hui, plusieurs centaines d'ingénieurs planchent activement sur l'Hyperloop. Et la simple analogie avec le métro parisien à la fin du XIXe siècle pourrait bien convaincre les sceptiques. Lors de sa construction, faire voyager beaucoup de monde sous terre semblait impensable "Les Parisiens ne sont pas des rats", entendait-on. Aujourd'hui, ils sont pourtant des millions à utiliser le métro quotidiennement. Nombre d'entre eux seraient même prêts à faire le grand saut de l'Hyperloop. Pour regagner leur logement marseillais et prendre le temps d'un café sur le Vieux-Port? Un train concurrent en Corée du Sud Et si le vainqueur de la course au tube était la Corée du Sud? Sept laboratoires de recherche ont signé un accord avec l'Etat, en février, afin de développer, à grands coups de subventions publiques, le HTX, une version concurrente de l'Hyperloop. Le HTX, une version concurrente de l'Hyperloop, en Corée du sud. N. TATEISHI/THE YOMIURI SHIMBUM/AFP Les Coréens utiliseront eux aussi un tube à basse pression et un système de lévitation magnétique pour parcourir en vingt minutes les 400 kilomètres séparant Séoul de Pusan. Ils ont même prévu un ascenseur pour faire monter et descendre les capsules du tube dans chaque gare. "Tout le monde se focalise sur les start-up américaines, mais ce sont sans doute eux les plus avancés", glisse un expert. Les plus lus OpinionsLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain FortLa chronique du Pr Gilles PialouxPar le Pr Gilles PialouxLa chronique de Pierre AssoulinePierre Assouline Lecharismatique patron de Tesla, Elon Musk, a fait sensation en août 2013 en dévoilant son projet de train en tube, l'Hyperloop.Son projet consiste à faire voyager des capsules hermétiques de Et si le TGV n’était déjà plus l’alpha et l’oméga du déplacement terrestre à grande vitesse ? Et s’il s’agissait même d’un véhicule qu’il faudra bientôt exposer dans les musées ? Des équipes d’ingénieurs travaillent sur un train sous vide d’air », appelé Hyperloop, capable de transporter des passagers à - km/h, dans des modules autonomes. L’idée n’est certes pas neuve puisque déjà évoquée au début du XXe siècle, mais les nouvelles technologies et l’évolution des matériaux ont accéléré le développement. Les premiers Hyperloop pourraient circuler entre 2025 et 2030. Imaginez-vous installer comme dans un avion, circulant à km/h, et ainsi réaliser un Paris-Limoges en… 25 minutes pour une quarantaine d’euros. Pas mal, non ? En Corée du Sud et au Canada, la technologie lire par ailleurs ne semble déjà plus être un problème. À tel point que les sociétés qui portent ces projets sont en phase de négociations avec plusieurs états pour que soient construites les premières lignes au Canada avec deux lignes possibles entre Toronto-Montréal et Edmonton-Calgary, aux États-Unis avec un San Francisco-Los Angeles, aux Émirats Arabes Unis, etc. S’il manque une ligne à grande vitesse en France, c’est bien entre Paris et Toulouse ! Sébastien Gendron, le cofondateur de TransPod, une start-up canadienne implantée à Toronto, qui travaille sur l’Hyperloop, croit en une première ligne commerciale entre Toronto et Montréal entre 2025 et 2030. Il faut dire que sa petite entreprise est poussée par le milliardaire Elon Musk. Surtout, il croit au déploiement de ce train entre Paris et Toulouse. Il y a un corridor exploitable. Et s’il manque une ligne à grande vitesse en France, c’est bien là ! » Sébastien Gendron a été reçu à l’Élysée avant l’élection présidentielle. Il regrette le peu d’intérêt porté ses interlocuteurs à son dossier. Mais le vent de l’histoire a soufflé. Nicolas Hulot s’est emparé du sujet, surtout que l’infrastructure tubulaire dans laquelle circule le module peut accueillir des panneaux solaires, rendant l’ensemble à énergie positive. Il a été transmis au ministère des Transports. Nous espérons un rendez-vous à la rentrée ». Une nouvelle levée de fonds Car ce train du futur file déjà à vive allure et certains y sont assis en première classe. Le Canada est partenaire. Nous travaillons avec la Suède sur les certifications. Les premières sont attendues en 2022. Nous espérons que la France s’engage également avant la fin de l’année. » La start-up a levé 20 millions de dollars canadiens de fonds pour le développement de sous-ensemble majeurs. Ces travaux sont menés au Canada et en Italie. Nous sommes en négociation pour une deuxième levée de fonds avec la Caisse de dépôt et placement du Québec. Il serait intéressant que la France puisse également participer au développement d’autres sous-ensembles du train », estime Sébastien Gendron. L’idée est évidemment d’avoir un pied en France, d’y conquérir des marchés outre Paris-Toulouse, un corridor Paris-Francfort est repéré, mais aussi dans les pays où la France a un réseau d’influence important, notamment au Moyen-Orient. Car outre sa vitesse, Hyperloop a un autre atout majeur. Il coûte 30 % moins cher à construire qu’une ligne à grande vitesse, assure Sébastien Gendron. Et plus on avancera dans la technologie plus on pourra faire baisser les coûts. Un scientifique américain nous assure que le coût peut encore être réduit si nous réalisons des tunnels sous-terrains, ce qui règle une grande partie des problématiques liées aux arrivées en centre-ville. » Sébastien Gendron ne voit donc pas ce qui pourrait contrarier la construction de telles infrastructures en France. Il s’agit juste d’une volonté politique ». D’autant qu’à la grande question du financement, le patron de la start-up assure avoir une réponse. Sur des corridors comme ceux-là, nous n’avons même pas besoin de l’État, même s’il voudra conserver un droit de regard sur les tarifs. Des investisseurs privés ont la capacité à aller sur ces domaines. » Y compris chez les opérateurs de transport. Nous ne sommes pas en concurrence avec eux. Nous avons des discussions avec Air France par exemple. Nous sommes concurrents des constructeurs tels qu’Alstom pour les trains mais aussi Airbus ou Bœing ». Un départ toutes les 80 secondes Hyperloop offre également un cadencement inégalable avec un départ toutes les 80 secondes ce qui permet de transporter 45 millions de passagers par an. Les modules ne peuvent transporter que 25 personnes à la fois mais c’est compensé par le nombre de trains qui circulent. Il faut les cadencer pour qu’ils desservent les villes en fonction de la demande. Et pour cela il suffit juste d’aiguiller la capsule en amont de la station » Reste évidemment à parler du prix du billet. On peut tenir un Paris-Toulouse à 60 euros ». Qui dit mieux ? Olivier Chapperon

Parailleurs, le problème du « dernier kilomètre » est également à l’étude chez Tesla, pour permettre aux passagers de rejoindre très facilement les gares Hyperloop : « Ce doit être aussi simple que d’appuyer sur un bouton et d’avoir directement un chauffeur qui vient vous chercher et vous emmène à la gare principale de votre ville », reprend Elon Musk.

^{Physique Chimie > Quatrième Générale}

Lastartup canadienne TransPod a récemment dévoilé son FluxJet, un système d’ hyperloop (transport terrestre ultra-rapide), qui promet de révolutionner le

Imaginez relier Paris à Lyon ou Toulouse à Montpellier en une vingtaine de minutes. C’est toute la promesse d’Hyperloop. Il s’agit d’une navette placée dans un tube dépressurisé, elle se déplace par lévitation magnétique et comme le système réduit au maximum les frottements, la navette peut potentiellement atteindre les 1200 kilomètres/heure. Pas question pour les passagers d'être collés à leur siège comme un pilote d’avion de chasse, le but c’est que cela reste confortable, l'accélération sera plutôt aux alentours d’un G, proche de ce que l’on peut ressentir dans des montagnes russes. Le projet a été lancé par Elon Musk il y a 4 ans. Depuis, au moins quatre entreprises se font la course pour être la première à commercialiser son train supersonique. Et malgré les nombreuses critiques sur sa faisabilité, les projets semblent avancer. Pour afficher ce contenu Twitter, vous devez accepter les cookies Réseaux cookies permettent de partager ou réagir directement sur les réseaux sociaux auxquels vous êtes connectés ou d'intégrer du contenu initialement posté sur ces réseaux sociaux. Ils permettent aussi aux réseaux sociaux d'utiliser vos visites sur nos sites et applications à des fins de personnalisation et de ciblage Gresta, fondateur d’HTT, Hyperloop Transportation Technologies, a annoncé lors du salon Autonomy que les travaux du premier test grandeur nature d'un Hyperloop allaient débuter à Toulouse en février prochain. Le prototype ainsi qu'un centre de recherches seront construits sur l’ancienne base militaire de Francazal. Bibop Gresta espère pouvoir commercialiser son produit dans 3 à 4 ans. Selon lui, son projet d'Hyperloop serait rentable en 10 ans "L’important ce n’est pas la vitesse mais l'efficience. On produit de l’énergie en mélangeant plusieurs types d’énergies renouvelables des panneaux solaires, le vent, l’énergie cinétique, la récupération de l’énergie lors du freinage. En combinant tout, cela produit 30% d’énergie en plus. La consommation énergétique est réduite car nous utilisons un système de lévitation passive que nous avons en exclusivité." Selon le fondateur d'HTT, son projet sera abordable en terme de prix du ticket pour les passagers et il n’aura pas besoin d’être subventionné par les Etats. L'entreprise est en train de développer des projets dans sept autres pays comme en Slovaquie, en Inde, aux Emirats Arabe Unis ou encore en Corée du Sud. Bibop Gresta parle du premier test grandeur nature à Toulouse mais en fait un essai sans passager a déjà eu lieu dans le Nevada. C'est sa concurrente Hyperloop One qui était aux commandes ou plutôt Virgin HyperLoop One car Richard Branson le patron du groupe britannique a depuis rejoint le projet. Virgin Hyperloop One a réussi à léviter pendant 5 secondes à 112 kilomètres/heure. Certes, on est loin des 1200 Kilomètres/Heure annoncés mais de plus en plus de monde croit en ce nouveau moyen de transport. Après une étude de 6 mois, un gros cabinet d'assurances, Munich RE, a estimé la semaine dernière que le projet était viable et donc assurable. Ça devient de moins en moins de la science-fiction.

Ceprojet initié par le milliardaire américain Elon Musk (fondateur de Tesla et SpaceX), permettrait de parcourir en 30 minutes les 600 kilomètres séparant Los Angeles de San Francisco en allant à une vitesse de 1 000 km/h. Le train passerait dans un tube ce qui supprimerait la pression atmosphérique et les frottements de l’air. Un réseau test sera

Le centre doit notamment comprendre des locaux de recherche et une piste d'essai "d'environ 1 km." TESLA L'Hyperloop, le train du futur, s'installe à Toulouse TESLA TRANSPORTS -À Toulouse, le futur. L'une des entreprises américaines travaillant sur le projet Hyperloop, système futuriste de transport à grande vitesse, a annoncé mardi 24 janvier l'implantation d'un centre de recherche et développement européen dans le sud-ouest de la France, à Toulouse. Hyperloop Transportation Technologies doit bâtir des locaux sur l'ancienne base aérienne de Francazal, selon un accord signé mardi matin par les dirigeants de la société, Toulouse métropole, la région Occitanie et la préfecture de région, annoncent les partenaires dans un communiqué commun. Piste d'essai Le centre doit notamment comprendre des locaux de recherche et une piste d'essai "d'environ 1 km". Les "premiers aménagements seront lancés dès 2017" avec la création de "50 emplois directs dans un premier temps", ajoutent-ils. Un investissement de 40 millions de dollars est prévu sur les 5 années à venir, ont précisé les dirigeants de l'entreprise, basée à Playa Vista, en Californie. La technologie d'Hyperloop, considérée par certains comme de la science-fiction, permettrait de transporter des passagers dans des capsules circulant dans un tube à basse pression, "à une vitesse pouvant atteindre km/h". "Toulouse est le centre névralgique de l'industrie aérospatiale européenne et il nous semble tout à fait naturel d'avoir une présence ici, aux côtés de nombreux de nos partenaires et confrères", a déclaré dans le communiqué Dirk Ahlborn, président-directeur général de la start-up. La SNCF dans le projet Le projet d'Hyperloop avait été lancé en 2013 par le milliardaire Elon Musk, déjà à l'origine des voitures électriques Tesla et du lanceur de satellites SpaceX. Estimant n'avoir pas le temps de s'y consacrer, Elon Musk a laissé son projet ouvert aux offres concurrentes de plusieurs entreprises souhaitant le développer et n'a investi d'argent dans aucune d'entre elles. Une start-up canadienne, TransPod, et une autre start-up américaine, Hyperloop One, sont dans la course pour concevoir ce système de transport futuriste. Hyperloop One, dans laquelle a notamment investi la SNCF, a annoncé début novembre le lancement d'une étude de faisabilité aux Emirats arabes unis pour transporter voyageurs et marchandises entre Dubaï et Abou Dhabi en 12 minutes, contre une heure et demie en moyenne aujourd'hui par l'autoroute.

letrain du futur le projet de train hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1 200 km/h. a. quelle distance pourrait parcourir ce train en 1 s ? b. combien de temps mettrait l'hyperloop pour réaliser le trajet paris-marseille (700 km) ? exprime ce résultat en heure et minute.

La compagnie française de chemins de fer SNCF a investi dans l'une des start-up américaines qui travaillent sur le projet futuriste de train à très grande vitesse "Hyperloop", né de l'imagination du milliardaire américain Elon Musk. Ce entrepreneur touche-à-tout, déjà derrière les voitures électriques Tesla et le lanceur de satellites SpaceX, avait lancé en 2013 l'idée de propulser des passagers dans des capsules circulant sur des coussins d'air dans un tube à basse pression. Le projet, considéré par certains comme de la science-fiction, permettrait de parcourir en 30 minutes les quelque 600 kilomètres séparant Los Angeles de San Francisco, et il est ouvert aux offres concurrentes de plusieurs entreprises de la high-tech. C'est dans l'une d'entre elles, tout juste rebaptisée Hyperloop One ex-Hyperloop Technologies que la SNCF a investi, a confirmé mardi 10 mai cette start-up basée à Los Angeles, à la veille d'une démonstration "à échelle et vitesse réelle" de ce qu'elle a réussi à accomplir jusqu'ici dans le désert à proximité de Las Vegas. Levée de fonds de 80 millions de dollars Elle n'a pas précisé le montant exact du financement apporté par la SNCF, saluée comme "l'une des forces principales derrière le rail à haute vitesse en Europe", indiquant juste qu'il faisait partie d'une levée de fonds de 80 millions de dollars, à laquelle ont également participé 9 autres investisseurs. On retrouve parmi eux beaucoup de fonds de capital-risque, mais aussi GE Ventures, une branche d'investissement du conglomérat industriel américain General Electric. "La réponse impressionnante que nous avons eu confirme déjà ce que nous avons toujours su, que Hyperloop One est à l'avant-garde d'un mouvement pour résoudre l'un des problèmes les plus pressants de la planète", a affirmé mardi Shervin Pishevar, cofondateur et président du conseil d'administration de la start-up, disant voir se rassembler "les esprits les plus brillants" pour "éliminer les distances et les frontières". Aux-delà des liens financiers, Hyperloop One revendique aussi la caution d'une série d'autres spécialistes du secteur du transport, avec l'annonce parallèle mardi de plusieurs "partenariats mondiaux". Ils impliquent notamment les sociétés d'ingénierie française Systra filiale de la SNCF et la RATP et allemande Deutsche Bahn Engineering and Consulting, ou encore le groupe suisse Amberg, présenté comme un expert dans l'infrastructure de transport et les tunnels. "Je pense que cela va changer le comportement humain" et "faire pour le monde physique ce qu'internet a fait pour le monde numérique", a commenté mardi Andrew Liu, vice-président d'un autre de ces nouveaux partenaires, AECOM. "Mon fils ne saura jamais ce qu'est une relation à longue distance, parce que 300 ou 400 miles 480 à 640 kms NDLR représenteront une navette de 20 minutes." Concours mondial Hyperloop One est tellement confiante dans l'avancée de son projet qu'elle a en outre lancé mardi un concours mondial dans lequel on peut lui proposer des endroits où installer son système. La start-up américaine dit déjà participer notamment à une étude de faisabilité privée sur les avantages potentiels de connexions Hyperloop en Finlande et en Suède, et à une autre sur la création éventuelle d'un système de transport de fret en Suisse. L'entreprise avait déjà promis l'an dernier pour 2016 une révolution digne de "Kitty Hawk", le petit village de Caroline du Nord proche de l'endroit où les frères Wright avaient fait voler le premier avion en 1903. Elle disait alors vouloir démarrer cette année des essais sur une voie d'environ un kilomètre avec des vitesses allant jusqu'à 540 kilomètres/heure, avant de construire un prototype grandeur nature un tube de trois kilomètres utilisable jusqu'à environ km/h. Une autre société américaine, Hyperloop Transportation Technologies, n'entend toutefois pas lui laisser la voie libre. Elle a encore vanté en début de cette semaine son propre système breveté basé sur la lévitation magnétique, permettant selon elle "d'éliminer le besoin de relais électriques le long du parcours" et donc de réduire les coûts de construction et les problèmes en cas de coupure de courant. Avec AFP

Lacompagnie française de chemins de fer SNCF a investi dans l’une des startups américaines qui travaillent sur le projet futuriste de train à très grande vitesse "Hyperloop", né de Ce prototype, reposant sur le principe de lévitation magnétique, est testé pour la première fois aux Etats-Unis. Faut-il en déduire que ce nouveau moyen de transport represente l'avenir ? Francetv info a passé l'engin au banc d'essai. Relier Paris à Marseille en 45 minutes, Los Angeles à San Francisco en une demi-heure, Bratislava à Vienne, en moins de temps qu'il n'en faut pour décongeler un plat préparé au micro-ondes... L'avenir du transport se joue peut-être dans le désert du Nevada, aux Etats-Unis. Mercredi 11 mai, un prototype de "train supersonique", l'Hyperloop, a été testé sur une rampe d'essais, construite en quelques mois au beau milieu de ce paysage quasi-martien. Avec des promesses qui font rêver les voyageurs du monde entier, l'Hyperloop n'appartient pas à la science-fiction, mais au futur proche. Très proche, voire trop proche selon un constructeur ambitieux, une première ligne européenne doit voir le jour dès 2020. Mais qu'importe. Plus rapide que le train autour de 1 000 km/h, et moins polluant que l'avion il fonctionne essentiellement à l'énergie solaire, ce projet cher à Elon Musk, l'entrepreneur sud-africain naturalisé américain à l'origine des navettes spatiales SpaceX et des voitures électriques Tesla, se présente sobrement comme une révolution en marche. Vraiment ? Un vieux rêve pour le "transport du futur" "Ni train, ni avion, c'est peut-être la formule de l'avenir !" s'enthousiasme un journaliste à la voix nasillarde. A l'écran, un bolide file, propulsé sur un coussin d'air. Sauf que – surprise – ces images n'ont pas été tournées mercredi près de Las Vegas, ni diffusées en direct sur Twitter. Elles sont même en noir et blanc et se dénichent sur le site de l'INA. Nous sommes en 1966, quelque part entre Paris et Orléans. Sous la houlette de l'ingénieur Jean Bertin, des équipes imaginent un train dépourvu de roues, bien plus rapide, car sans frottements l'Aérotrain. Déjà la promesse d'une révolution, mais une première déception. En dépit de tests réussis, le projet est abandonné en 1974 et la France fait le choix de trains plus classiques adaptés à la grande vitesse, nos célèbres TGV. Bien avant l'Hyperloop, l'ambition de voyager à toute allure sur un coussin d'air a mobilisé les ingénieurs, expliquait en 2014 Hervé de Tréglodé, ingénieur général des mines et ancien de Réseau ferré de France et de la SNCF. "Combiner le vide et la technologie de la lévitation magnétique ... a déjà été approfondi par l'Américain Robert H. Goddard il y a une centaine d'années", écrivait le spécialiste sur son blog pour La Tribune. Contrairement à l'Aérotrain, guidé par une voie en forme de T, ces prototypes circulent à l'intérieur de tubes sous vide on parle de train "Maglev", l'acronyme de "Magnetic Levitation" la sustentation électromagnétique, en français. Des trains dits Maglev ont été expérimentés en Allemagne dès 1969, mais aussi en Chine, où se trouve le seul exemple de mise en circulation reliant Shanghaï et son aéroport, en banlieue. Au Japon, un tel train à sustentation électromagnétique devrait entrer en service en 2027, entre Tokyo et Nagoya. Pas donné la construction de la ligne finale, jusqu'à Osaka, est estimée à 70 milliards de dollars, ce train a toutefois fait ses preuves. En 2015, il a battu le record du monde de vitesse, circulant pendant 10 secondes à 603 km/h, contre 574,8 km/h pour le record du TGV français, atteint en 2007. Une belle performance qu'entend bien ridiculiser l'Hyperloop. Son objectif flirter avec la vitesse du son, en voyageant à plus de 1 000 km/h. Un nouveau champ de bataille pour les start-up Internet, automobile, conquête spatiale... Quand Elon Musk s'invite dans un secteur industriel, il aime renverser la table. Habitué des coups d'éclat, l'entrepreneur a publié à l'été 2013 un document technique PDF, en anglais de 57 pages décrivant un "cinquième mode de transport, après les avions, les trains, les voitures et les bateaux" Hyperloop Alpha. Il y présente une nouvelle technologie, ici détaillée par le Huffington Post, censée pouvoir pulvériser les scores des "Maglev", tout en gardant le principe d'un tube dans lequel serait propulsé un véhicule porté par un coussin d'air. Surtout, il ne dépose d'aucun brevet, invitant les ingénieurs du monde entier à plancher sur la faisabilité du projet, libre de droits. Plutôt que de créer une nouvelle start-up, l'entrepreneur se place en observateur. Sous ses yeux s'affrontent deux jeunes entreprises, chacune avide de mettre au point l'Hyperloop. C'est Hyperloop One anciennement baptisée Hyperloop Technology Inc., l'une d'elles, qui a réalisé mercredi son premier essai grandeur nature, dans le Nevada. En conférence de presse mardi soir, elle a annoncé avoir réussi à lever 80 millions de dollars, en s'associant notamment à des partenaires internationaux, parmi lesquels la SNCF et la société d'ingénierie française Systra filiale de la SNCF et la RATP. Mais face à elle, Hyperloop One doit se méfier de Hyperloop Transportation Technologies – HTT, pour les intimes. Cette entreprise, dans laquelle on retrouve des anciens de la Nasa, de SpaceX ou encore de Boeing n'a pas encore publiquement fait part de ses avancées, mais elle a assuré, deux jours avant le grand test de sa concurrente, se baser sur une technologie différente, moins énergivore "un système de 'lévitation magnétique passif'", détaille le Huffington Post. Selon CNBC, elle construit par ailleurs un prototype dans la ville de Quay Valley, à mi-chemin entre Los Angeles et San Francisco, et a signé en mars un contrat avec la Slovaquie, pour préparer son implantation en Europe. Au milieu de cette course à l'innovation, Transpod, une start-up canadienne, a annoncé la présentation de son prototype dès le mois de septembre. Quant à SpaceX, la firme d'Elon Musk, elle "n'est affiliée à aucune des entreprises Hyperloop", assure-t-elle sur son site internet. "Cependant, nous voulons aider au développement d'un prototype." C'est pourquoi SpaceX a construit une ligne d'essai d'1,6 km, en Californie. Les étudiants du MIT, vainqueurs cet été d'une compétition organisée par SpaceX pour imaginer le design de la nacelle de l'Hyperloop, pourront y tester leur prototype, explique Popular Science. Des travaux qui resteront en "open source". Une réalité technique mais une utopie politique ? Jamais l'Hyperloop n'avait été un rêve si concret. Pourtant, sa mise en circulation pourrait ne jamais avoir lieu, estiment certains observateurs. Pour The Verge, l'attrait du projet réside dans son faible coût, estimé à 6 milliards de dollars pour une ligne San Francisco-Los Angeles. "On imagine facilement des mesures de sécurité limiter la vitesse de déplacement. Enfin, les gares pourraient s'implanter loin des centres urbains pour des questions juridiques, explique le site. Serions-nous toujours excités en apprenant qu'un voyage de 30 minutes est en fait un voyage de 3 heures ? Qu'un projet à 6 milliards en coûte en réalité 60 ?" Quand le problème n'est pas technique, il est politique. Dès l'annonce d'Elon Musk en 2013, le site Business Insider jouait les Cassandre "Musk assure que l'Hyperloop n'occupera pas beaucoup de terrain. Il l'imagine sur des pylônes, installés le long de l'autoroute. Mais mener de tels travaux causera d'importants embouteillages pendant des années, écrivait Business Insider. Cela va être difficile à vendre aux gens." Et d'évoquer le tunnel sous la Manche, imaginé à l'époque napoléonienne et inauguré en 1994. Pour Eric Vidalenc, spécialiste des questions énergétiques et auteur d'un blog sur le site d'Alternatives économiques, l'Hyperloop est l'archétype de la fausse bonne idée. "On ne peut pas impunément voyager à 300 km/h et encore plus à 1 200 km/h et s’arrêter tous les 10 km", remarque-t-il dans un billet. Dans le futur, "on filerait donc toujours plus vite, entre des villes encore plus grosses et concentrées, au milieu de déserts et d’espace ruraux vides. Est-ce vraiment la vision d’aménagement du territoire que l’on souhaite promouvoir ?" questionne-t-il. En tout cas, pour Elon Musk et ses disciples, ce futur, c'est pour maintenant. En2012, le projet de train à l'hydrogène du Danemark prépare un projet de construction du premier train d'Europe alimenté à l'hydrogène et utilisant un moteur à combustion interne [20], [21] ; là, dans le cadre du mini-train Hydrogen Pioneer Train de l'Université de Birmingham, un Groupe motopropulseur est aussi mis à l'échelle pour un test de configuration [22], [23], [24]. Par Perrine Laffon Publié le 26/05/2022 à 1500 Mis à jour le 05/06/2022 à 1955 Photo Zeleros Vivre à Barcelone et partir travailler pour la journée à Paris devrait être possible à l'avenir grâce à un projet de train futuriste qui permettra de réduire considérablement les trajets. Imaginez-vous pouvoir rejoindre les principales agglomérations européennes de manière ultra-rapide. Un train à très très grande vitesse vous permettant de réaliser des allers retours entre Paris, Berlin ou Madrid dans la même journée. Ce projet surprenant est en cours de développement grâce à la technologie de l'Hyperloop. En revanche, il faudra attendre au moins l'année 2030 pour que ce nouveau mode de transport révolutionnaire soit mis en marche. Hyperloop, le transport du futur L'entrepreneur américain Elon Musk, fondateur de la compagnie aérospatiale SpaceX et directeur général de Tesla Motors, a pensé en 2013 un concept de transport révolutionnaire Hyperloop, un tube géant sous pression à l'intérieur duquel des capsules, qui feraient office de wagons, circuleraient sur des coussins d'air. La propulsion des capsules serait assurée par des électroaimants, permettant d'atteindre une vitesse de km/h. Grâce à un système de lévitation électrique à l'intérieur de tubes, l'Hyperloop développé par Zeleros transportera des passagers et des marchandises à plus de km/h par heure/ Zeleros Hyperloop transport zéro émission et cinq fois plus rapide Ce train du futur, totalement électrique, ne produirait pas d'émissions polluantes, et devrait permettre de relier plusieurs villes européennes comme s'il s'agissait d'un métro ou d'un train régional. Pour l'Europe, le grand défi de la mobilité de demain est de pouvoir répondre à une demande croissante tout en limitant les émissions polluantes. Alors un mode de transport zéro émissions et cinq fois plus rapide que l'avion a vraiment de quoi faire rêver. Si l'idée est enthousiasmante, elle se heurte encore à des contraintes financières et technologiques Hyperloop ne devrait pas voir le jour avant l'année 2030. intérieur du prototype / Zeleros L'Espagne active dans le projet Dix ans après la présentation de l'idée de Musk, le projet Hyperloop est en conception, avec le soutien d'initiatives publiques et privées. Plusieurs entreprises ont été sélectionnées pour travailler sur le développement de ce nouveau mode de transport européen. L'une d'entre elle est espagnole la startup valencienne Zeleros propose un modèle de capsule pour transporter les passagers dans l'Hyperloop. L'entreprise a présenté un prototype de sa capsule lors de l'Expo Universelle de Dubaï l'année dernière. Projet de l'UE The Hyperconnected Europe L'Union Européenne a lancé le projet The Hyperconnected Europe, une initiative destinée à créer des groupes de travail dans plusieurs villes européennes afin de développer ensemble le réseau Hyperloop européen. En Espagne, la ville de Zaragoza, qui constituera l'une des premières stations de l'Hyperloop, fait partie de cette communauté de villes impliquées dans les premiers essais et recherches, aux côtés d'Algesiras, Berlin, Groningen, ou encore Rotterdam. Si le projet trouve les ressources financières et technologiques nécessaires, il compterait une dizaine de destinations en Espagne. Perrine Laffon Journaliste et rédactrice web française à Barcelone. Spécialiste de la culture locale et nationale. Suivi de l'actualité catalane, portraits, analyses. Passionnée de voyages et d'Histoire. .